Вчера первый вице-премьер Дмитрий Медведев заявил, что строительство высокоскоростной автомобильной трассы Москва – Санкт-Петербург может начаться уже в этом году. «Такая дорога нужна, я в этом абсолютно уверен. Решение о ее строительстве принято, принято на принципах государственно-частного партнерства, когда будет реализован концессионный подход», – сказал Медведев. По его словам, «ориентировочная сметная стоимость всего этого проекта около 350 миллиардов рублей». Эксперты отмечают, что платные дороги не только не решат транспортных проблем страны, но и усилят социальное расслоение в обществе.
читать дальшеСитуация с низким качеством дорог является одной из самых острых в стране. Вчера Дмитрий Медведев заявил, что дороги в России «отвратительного качества» и что «ситуация меняется медленно». Он также указал на необходимость поиска новых подходов и методов финансирования с целью скорейшего и продуктивного решения этого вопроса.
Идея решения проблемы тотального недофинансирования дорожной отрасли путем введения платных автодорог появилась в Минтрансе еще в середине 2004 года. По оценкам Росавтодора, на содержание и ремонт дорог нужно ежегодно как минимум 100 млрд руб., реальные же объемы финансирования вдвое ниже. Осенью 2004 года был разработан законопроект «О платных автомобильных дорогах», который несколько раз переписывался. Впоследствии от его разработки Минтранс отказался, включив его положения в законопроект «Об автомобильных дорогах». Несмотря на отсутствие законодательной базы, первые проекты платных автодорог уже определены. Это большая часть федеральной автотрассы М-4 «Дон», скоростная автомагистраль Москва – Санкт-Петербург (включая подъезд к аэропорту Шереметьево), Центральная кольцевая автодорога Московской области (ЦКАД) и соединительная автомагистраль от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 Москва – Минск (в объезд города Одинцова).
Некоторые эксперты отмечают, что амбициозные планы Минтранса действительно могут улучшить качество российских дорог. «Сегодня при строительстве дорог используются «топорные технологии». При строительстве платных трасс будут применять совсем другие материалы, другие технологии. Когда трассы будут запущены, станет очевидно, что качество дорог имеет существенное влияние на количество ДТП. Это будет означать только одно: вкладывать деньги в технологию строительства дорог совершенно необходимо», – сказал РБК daily руководитель Межрегионального центра «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев.
Тем не менее многие специалисты убеждены, что появление платных трасс в России вряд ли решит транспортные проблемы России. «Во-первых, их все равно будет очень мало. 5–6 качественных трасс на всю страну не помогут в столь тяжелой ситуации. Во-вторых, для России важно не строить новые дороги, а ремонтировать старые с использованием новых технологий. Однако если в случае с автобанами новые технологии будут окупаться за счет граждан, оплачивающих въезд на трассу, то в случае с ремонтом имеющихся дорог – кто будет за это платить?» – интересуется вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский.
Кроме того, особые опасения у экспертов вызывает тот факт, что новые трассы будут платными. Ранее предполагалось, что стоимость проезда составит 1,2–3,09 рубля за километр на территории Ленинградской области и 1,5–4 рубля за километр – на территории Московской области. «Это противоречит принципам социального равенства людей. Не каждый сможет платить за проезд, и тем, у кого не будет денег, все равно придется ездить по старым, разваливающимся дорогам. Это только усилит социальную напряженность и будет вызывать негодование граждан. Получается, что наше правительство вкладывает огромные деньги, чтобы сделать жизнь более обеспеченных людей более комфортной, забывая, что основная часть населения проживает в очень тяжелых условиях», – резюмировал г-н Ольшанский.
(с) МАРИЯ ЧЕБАТКО www.rbcdaily.ru/2008/01/15/focus/313443